苏州轨道交通5号线
2019-10-08 15:40
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  苏州轨道交通5号线,是苏州市正在建设的一条城市轨道交通线日开工建设。标志色为品红色。

  苏州轨道交通5号线呈西南—东北走向,西起吴中区太湖之滨的太湖香山站,东至苏州工业园区唯亭镇的阳澄湖南站,途经吴中区苏州高新区姑苏区苏州工业园区4个区。

  a10月,苏州轨道交通5号线灵岩山站太湖风景名胜区木渎景区项目选址完成审批;

  a10月23日,《苏州市城市轨道交通近期建设规划(2010-2019年)调整》获得国家发改委批复,同意将苏州轨道交通5号线纳入近期建设规划;

  a10月24日-25日,苏州轨道交通5号线工程总体设计(机电部分)专家审查会;

  a11月20日,苏州市轨道交通3号线号线西段工程安全预评价报告通过专家评审。

  2017年4月14日,苏州轨道交通5号线日,黄天荡控制中心地连墙施工顺利完成(黄天荡控制中心位于苏州市工业园区金鸡湖大道以南,黄天荡河以北,通园路与星杭街的中间处。为苏州轨道交通5号线控制中心、苏州轨道交通3号线号线标荷花荡桥站主体结构率先封顶。

  2018年4月24日,苏州轨道交通5号线首台盾构机在斜塘站始发,拉开了苏州轨道交通5号线号线号线标穿复合地层盾构机顺利始发,这是苏州轨道交通5号线唯一一段穿越复合地层的隧道;

  a5月23日,苏州轨道交通5号线第三台盾构机正式开始掘进,开始了竹辉桥站~荷花荡桥站区间的掘进;

  a7月15日,苏州轨道交通5号线标渎川桥站主体结构成功封顶,成为苏州轨道交通5号线个车站中首个完成封顶的车站;

  a11月14日,苏州轨道交通5号线标“姑苏一号”盾构始发。首次采用盾构双液浆施工。

  至阳澄湖南站。全长44.1千米(其中地下线座)。沿线经孙武路、花苑路、长江路、竹园路、胥秀路、胥江路、新市路、竹辉路、金鸡湖大道、淞江路、星塘街、沈浒路、金陵西路。总投资283.08亿元。

  苏州轨道交通5号线辆B型车编组电动客车,4动2拖。总长119.88米,车宽2.88米。最高运营时速80公里。区间正线辆,近期配属车数量为61列/366辆,远期配属车数量为76列/456辆。初、近、远期高峰小时发车对数分别为15对、18对和28对。

  列车可以实现自动唤醒、自动自检、自动发车、自动洗车、自动正线运行、自动停站、自动开关车门、自动折返、自动休眠、故障情况下自动恢复等功能。牵引辅助系统故障可远程复位、车门对位隔离、跳跃停车、实用的远程控制、微断复位等功能。采用了逻辑控制单元(LCU)代替传统的继电器有触点硬接线控制系统。“司机眼”系统具有列车运行前方障碍物探测、列车车门和屏蔽门之间的障碍物探测(简称二门防夹)功能,同时在底架障碍物检测装置旁设置摄像机。系统可以实时监控障碍物信息,当探测到障碍物,将提示信息发给TCMS,同时通过WIFI将相关信息实时传送给OCC。列车停站时,列车车门和屏蔽门之间缝隙探测到人或物品时,列车会保持静止不发车,保证旅客和列车的安全。司机室隔间采用移门的型式,在全自动行驶时,移门处于常开状态,净开度为1500mm。在需要有人驾驶时,可随时将隔间移门关闭,并在司机室内部锁闭,将客室区域和司机室区域隔离开。为了保障运行安全,还配置了弓网监测系统、被动障碍物探测系统、主动障碍物检测系统、独立的脱轨检测系统、烟火报警系统、轴温监测、走行部监测系统等,全方位监控车辆的状态。其他方面,配置了无级恒照度调光控制的LED照明、空调智能送风控制、LCD动态地图等,提升了乘客体验。车厢内设置活动窗、安全锤设施应对车辆应急处置,提高了列车安全性。

  苏州轨道交通5号线(UTO)等级进行设计和建设。但考虑到国内还未有正式开通按GoA4(UTO)等级运营的线路,社会各界对新技术的理解和接受程度存在差异,因此运营模式需要根据实际情况决定。初步考虑在5号线试运营和正式运营初期按GoA3(DTO)等级运营,待运营准备充分且其他条件成熟时平滑过渡到GoA4(UTO)等级全自动运行模式运营。

  苏州轨道交通5号线设胥口车辆段及唯亭北停车场各一处。胥口车辆段定位为定修段,承担苏州轨道交通5号线配属列车定修任务。设在茅蓬路、石胥路与孙武路所围合地块内,占地约35.4公顷。车辆段内设置试车线条;唯亭北停车场设置于线路东端,主要承担苏州轨道交通5号线配属车辆的日常维护保养和运用任务。设在京沪高速铁路以南、沪宁高速公路以北、唯胜路以西地块内,占地约12公顷。

  a新建控制中心一座,主要承担苏州轨道交通5号线及后续规划线路的线路控制中心(OCC)功能,同时具备线网应急指挥中心(TCC)功能,近期按7条线接入进行设计。负责苏州轨道交通5、6、7、8、9号线,并预留一条线的规模。设置备用控制中心一座,位于胥口车辆段。设置维修中心一座,位于胥口车辆段;建立线网级数据中心。建设线网级清算中心及制票中心、线网级乘客信息系统编播中心、线网级门禁授权中心等。

  a设主变电所3座,新建通园路主变电所,为苏州轨道交通3、5、6号线共用主变电所。另外,与苏州轨道交通1号线共用星塘街主变电所和苏州乐园主变电所。设置培训中心一座,位于胥口车辆段。

  a5号线在南门站设置与苏州轨道交通4号线的联络线,在金厍桥站设置与苏州轨道交通3号线]

  根据线网的优化调整方案,苏州市对原《批复》的苏州轨道交通3号线与原线号线进行优化组合:原《批复》的苏州轨道交通3号线将变成新线号线西段(苏州新区火车站-东振路),28.6公里,23座车站和苏州轨道交通5号线东段(星波街-阳澄湖南),17.4公里,12座车站。建设规模为46公里,34座车站。同时,《苏州市城市轨道交通近期建设规划(2015-2020)》中的原苏州轨道交通5号线号线西段(太湖香山-星波街),26.6公里,21座车站和新苏州轨道交通3号线东段(东振路-唯亭),16.3公里,13座车站。线位基本不变,并纳入《苏州市城市轨道交通第二期(2010-2015)建设规划调整》单独上报。建设规模为42.9公里,34座车站。

  由于在作为换乘车站的劳动路站,5号线号线。因此,劳动路站基坑深度达到30米,为地下4层车站,比一般的基坑深度多出近一倍,也是苏州轨道交通建设史上深度最深的车站。这也就意味着土建施工将带来不小的风险。

  劳动路站主体结构为地下四层双柱三跨闭合框架结构,车站采用明挖顺做法施工,车站总长160.5米,标准段宽为22.7米,平均开挖深度约30米,是苏州轨道交通开工建设以来最深的车站。车站紧邻已投入运营的轨道交通2号线,与既有线隧道的水平距离最近只有15米,垂直距离仅3.3米,大大增加了基坑开挖安全风险和技术难度。

  “施工开始时,为了维护基坑,我们筑起一道道地下连续墙,但深度过大,地下墙的垂直度偏差量也会大,墙与墙之间若空隙较大,那地下就有渗漏水的危险。”工作人员说,“另外,深度大也带来施工时土压大的问题,因此必须对基坑是否变形实时维护。还要分层分段开挖。”

  由于车站横跨彩虹河,且临近2号线隧道,车站分为三个基坑施工,彩虹河以西部分为一区,临近2号线部位为三区,中间部分为二区。此次成功见底的三区是整个车站施工风险最高的区域,在开挖过程中受到天气、工序衔接、既有线监测、支撑体系繁杂、开挖难度大和安全风险高等因素的制约。

  为确保工程平稳推进,5号线月中旬土方开挖以来,按照“分层分段,随挖随撑”的原则,严格控制土方无支撑暴露时间,不断加大对基坑降水及既有线的监测力度,严格执行掏槽检缝和全天候旁站等措施,成功实现超深基坑“零”险情见底。

  苏州大部分区间盾构施工完都不需要更换刀具,但在灵岩山站~渎川桥站区间岩层穿越,每分钟只能掘进1毫米,每推进5~8环刀具就要更换一次。尽管刀具表面镀了镍、锰等微量元素以增加强度,但磨损依然严重。盾构机刀盘上有42把刀具,穿越期间几乎每天都有刀具要更换。

  盾构掘进的过程中,更换刀具也难度比较大。在60公分的有限空间内,温度达到50度,湿度达到90%,空气质量比较差。换刀人员要将100多公斤的刀具,运到指定的刀箱内,再由3个人同时协作进行更换,每一次都要近4个小时。

  苏州轨道交通5号线线路主体以“水映新苏”为主题,融合轨道交通的速度与水性的灵动,体现“新、美、韵”特

  色,这也是苏州轨道交通5号线车站公共区装修设计的主要思路。整条线路标准站配色根据行线路途经的政区划分整合为为5个颜色区段,太湖香山站到许家桥站—蓝绿色;灵岩山站到西跨塘站—橙色;石城站到索山桥西站—绿色;双桥到竹辉桥站—黄色;荷花荡桥站到阳澄湖南站—蓝色。由苏州水系河流倒映出的苏州城影像中,提取出橙、黄、绿、碧、蓝五种色彩,并提高其明度降低饱和度,从而形成清新、鲜明、雅致的五种主色,整体设计运用在线路车站装饰空间中。

  苏州轨道交通5号线建成后将进一步加强苏州东西向的联系,拉近山水距离,为自然旅游生态区及古城区沿线旅游出行提供便利。苏州轨道集团总工室土建部副主任汪龙兵介绍,此次苏州轨道交通5号线装修设计方案由华建集团上海现代建筑装饰环境设计研究院有限公司编制。由于苏州轨道交通5号线将苏州境内几大水域,即太湖、金鸡湖、独墅湖、阳澄湖以及大运河等都串联了起来,所以确定了“水映新苏”这一设计主题。

  富有新意是苏州轨道交通5号线装修方案的一大特色。“新”首先体现于色彩设计上。设计师由苏州水系河流倒映出的苏州城影像中,提取出橙、黄、绿、碧、蓝五种色彩,根据线路途经的政区划分,整合为5个颜色区段:太湖香山站到许家桥站为蓝绿色;灵岩山站到西跨塘站为橙色;石城站到索山桥西站为绿色;双桥到竹辉桥站为黄色;荷花荡桥站到阳澄湖南站为蓝色。在苏州轨道交通5号线车站的装修设计中,工业化的风格是一次新的尝试。长江路站为裸装试点站,顶部局部采用不锈钢吊顶,可以看到裸露的管线,通过工业化的质感,加上灯光设计,体现苏州现代化的一面。

  水元素的运用贯穿于苏州轨道交通5号线全线的装修设计方案之中,在站厅站台的设计里,轻巧连贯的弧线犹如水波律动,柱面上的山水倒影淡雅怡人。位于吴中区孙武路和胥香路交叉路口的太湖香山站,为突出太湖之滨“烟波浩渺”的设计主题,展现站点的地域文化特色,站厅顶面设计了弧形圆管吊顶以呈现水波意境,同时结合灯光设计展现烟色水色渐变的效果,使整个空间更为轻盈灵动。东大街站也位于太湖之滨,该站的设计主题为“碧波泛舟”,利用曲线造型和颜色搭配,结合水元素的运用,营造出一种泛舟而上的人文情怀。

  到2045年,5号线号线号线换乘的索山桥西站将是大客流车站。从5号线的客流分布预测情况看:高新区、古城区、园区组团与组团间客流交互明显。组团间客流交互比例占总客流的60.1%。其中,沿金鸡湖大道,湖东与湖西的沟通客流占总客流的6.80%。高新区东片区与市中心客流交互比例最大,达到12.61%。

  a作为我市轨道交通第二期建设规划调整的项目之一,5号线东西串联了吴中胥口、木渎南部、苏州高新区、苏州古城以及苏州工业园区综合商务城等城市核心片区。对于缓解中心城区交通压力、弥补1号线运能不足具有重要意义。5号线将进一步优化苏州轨道交通骨干线网布局,极大方便金鸡湖东西岸交流和太湖及沿线]公益论坛72071com香港好运来特码论坛

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