苏州轨道交通3号线
2019-10-07 09:15
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  苏州轨道交通3号线,是苏州市正在建设的一条城市轨道交通线日开工建设,标志色为深黄色。

  苏州轨道交通3号线呈“U”字型走向,西起苏州高新区的旁的苏州新区火车站,东至苏州工业园区阳澄湖半岛南侧的唯亭站,途经苏州高新区姑苏区吴中区苏州工业园区4个区。

  2012年1月20日,《苏州市城市轨道交通建设规划(2010-2015年)》经国务院批准,同意适时启动苏州轨

  a4月16日,《苏州市轨道交通3号线工程安全预评价报告》通过专家评审,这是苏州轨道交通3号线工程首个获国家级批复备案的可行性研究支撑专题;

  a11月,《苏州市城市轨道交通近期建设规划(2010-2019年)调整》完成编制并上报省发改委。

  2014年4月2日,苏州轨道交通3号线绿化迁移工作在文昌路站正式启动;

  a9月19日-20日,苏州轨道交通3号线东段工程初勘报告及详勘大纲通过专家评审;

  a10月23日,《苏州市城市轨道交通近期建设规划(2010-2019年)调整》获得国家发改委批复,标志着苏州轨道交通3号线号线换位方案正式确定;

  a11月20日,苏州市轨道交通3号线号线西段工程安全预评价报告通过专家评审;

  a1月26日,江苏省国土资源厅批复苏州市轨道交通3号线工程项目用地预审意见;

  a12月4日,苏州轨道交通3号线李公堤西站动工建设,成为第三批车站中率先开建的车站,3号线开启全线]

  2017年4月24日-5月25日,苏州轨道交通3号线号线标北港路站~通园路南站盾构区间联络通道贯通,成为3号线首条贯通的区间联络通道;

  a9月21日,苏州轨道交通3号线惠昌路站~苏州新区火车站双线号线标何~苏复合地层盾构区间双线号线张)

  通,标志着苏州轨道交通第一个复合地层盾构施工区间双线号线东段土建主体结构分部验收推进会召开,为进一步加快苏州轨道交通3号线施工建设,按期实现结构验收奠定基础;

  a12月18日,苏州轨道交通3号线标李公堤西站~东方之门站左线区间贯通,实现了苏州轨道交通建设工程史上首次成功下穿既有线和冻结接收施工任务;

  a3月1日,苏州轨道交通3号线号线宝带路站开始换乘节点施工,拉开了宝带路站苏州轨道交通3号线号线换乘节点施工的序幕;

  a8月28日,苏州轨道交通3号线三权接管方案及综合联调演练总体方案确认会召开;

  a5月14日,苏州轨道交通3号线号线供电系统电客车全线号线全面进入联调联试阶段;

  a7月3日,苏州轨道交通3号线号线号线信号系统首次分部工程质量验收完成;

  1、本表中的换乘信息仅标注与苏州轨道交通其他线、苏州新区火车站和文昌路站可与苏州有轨电车2号线实现出站换乘。

  苏州轨道交通3号线为苏州轨道交通线网中东西向的骨干线路。呈“U”字型走向。途经苏州高新区、姑苏区、

  吴中区、苏州工业园区4区。全长45.272km,设站37座,其中换乘车站14座。平均站间距1.215km。沿途经过珠江路、长江路、狮山路、滨河路、宝带路、星港街、葑亭大道路等主要道路。串联苏州高新区中心、沧浪新城商业中心、吴中城市副中心、金鸡湖西商业中心以及唯亭商贸区等重要客流集散点。不仅衔接了沪宁城际铁路新区站、园区站、汽车西站等重要对外交通枢纽,也串连了新区中心城区、沧浪新城商业中心、吴中城市副中心、苏州湖西组团。

  苏州轨道交通3号线辆编组B型车,车体为鼓形,满载2034人,最高运行速度80km/h。

  整车采用轻量化设计,车体使用大型中空型材,空载拖车重量仅31吨,动车重量仅31.5吨,车体重量低于6.5吨。考虑到线网用车需求,苏州轨道交通3号线列车接口设计还作了优化,可以和苏州轨道交通4号线型车

  苏州轨道交通3号线设置一段一场。其中西段设置车辆段一座,位于新区浒墅关,东段设置停车场一座,位于园区唯亭镇。全线座主变电所,与苏州轨道交通1号线共用苏州乐园主变电所,与苏州轨道交通2、4号线共用宝带西路主变电所,在苏州轨道交通3、8号线换乘站附近新建一座主变电所。与苏州轨道交通1、2、4号线共用广济南路控制中心。

  相关部门在《苏州市城市轨道交通第二期(2010-2015)建设规划调整环境影响评价工作》进行第二次公示时指出:为了更加合理地规划运能和路线号线号线进行“换位重组”。由原苏州轨道交通3号线号线东段组成“新苏州轨道交通3号线号线号线号线西段则组成“新苏州轨道交通5号线号线]

  之所以对苏州轨道交通3号线进行换线重组,有一部分原因是为分担苏州轨道交通1号线的客流压力做考虑。苏州轨道交通1号线万大关,其中大部分集中在苏州轨道交通1号线。因此从长远角度来看,特别是苏州轨道交通4号线月,《苏州市城市快速轨道交通建设规划(2010-2015)调整环境影响报告书》顺利通过了国家环境保护部审查。2014年9月19日~9月20日,苏州市召开苏州轨道交通3号线东段工程初勘报告及详勘大纲评审会,来自上海、无锡等地的5位专家在听取了详细汇报后,认为执行的标准、规范、规程齐全,这也为苏州轨道交通3号线工程全面开工建设提供了保障。

  2018年4月26日,苏州轨道交通3号线宝带路站开始换乘节点施工。宝带路站为苏州轨道交通3号线号线宝带路站结构墙施工

  宝带路站位于苏州市吴中区繁华地带,是苏州轨道交通3号线难度最大的车站,是苏州轨道交通3号线号线的换乘车站。苏州轨道交通4号线车站沿东吴北路南北向布置,于2017年4月开通运营。苏州轨道交通3号线车站为地下三层结构,沿宝带东路东西向布置,宝带路站位于路口中央,下挖深度近26米,主体建筑面积3.5万平方米,外包长度487米,标准段宽度21.3米。

  宝带路站坐落于粉砂层,换乘节点施工需要凿除苏州轨道交通4号线既有地墙及结构墙,破除厚度近2米。同时,本次对接要求既不影响地面交通,又要保证苏州轨道交通4号线运营不间断,施工难度极大。“本次施工有两个难点,一是宝带路站换乘节点地质条件复杂,地下水丰富,在破除部位地连墙与结构墙之间夹缝中存在承压水,稍有不慎就造成涌水涌沙现象;二是破除的另一侧紧挨广告牌、管线等,墙体凿除过程中产生的粉尘容易引发运营车站报警,甚至会导致地铁苏州轨道交通4号线停运,施工中如何确保苏州轨道交通4号线正常运营,是本工程的重中之重。”陈延平介绍说。

  据了解,为确保换乘节点施工的顺利进行,采用“油性聚氨酯+水性聚氨酯+环氧树脂”的方案,分3次对墙缝的承压水进行封堵,充分利用油性聚氨酯遇水固化速度快、水性聚氨酯渗透半径大、环氧树脂与混凝土结构粘结性能好的特点。

  从地面往下走,到达地下22.7米的站台层后,一些工人正在轨行区作业,新旧站点之间换乘的楼梯已经建好。顺着楼梯看去,尽头是一堵钢筋混凝土的墙壁。施工现场负责人介绍,这是80厘米厚的内衬墙,一墙之隔便是2号线]

  苏州轨道交通3号线盘蠡路站自身建设具有相当的难度:路面车流量大,周边建筑物及管线多,施工必须保证周边建筑物的安全;因为是地下三层站,作为车站围护的地下连续墙需要打52米深,穿越8个地层、1个承压水层,如此深的地下连续墙较为少见。更难的是与苏州轨道交通2号线站点的对接,施工现场负责人说:“施工必须万无一失,必须保证既有线]

  设计单位、中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院副总工程师杨亚介绍,超前规划、预留空间,可以减少

  换乘站的建设风险,实现站台换乘,否则因建设条件限制,换乘站的功能会受损,只能通道换乘,乘客需要多花时间、多走路。苏州轨道交通2号线盘蠡路站设计建造时,已经在土建和机电上为3号线的换乘车站做了预留,但两站打通依然存在难点:新建车站基坑开挖时,需要破除对接区域内的地下连续墙,对施工安全是一个挑战;建设主体结构时,需要与既有车站的底板、中板和顶板无缝对接;主体结构完成后,还要破除对接区域内的封堵墙,使两站互联互通、浑然一体。

  苏州轨道交通3号线号线标盾构区间项目成功下穿1号线毫米,创下新纪录,标志着苏州轨道交通建设水平又上新台阶。

  苏州轨道交通3号线标李公堤西站~东方之门站区间长约1100米,左线号线,此次右

  庆祝顺利下穿地铁一号线日始发。负责施工的中铁上海工程局集团有限公司项目部副经理侯钦同介绍,下穿正常运营的苏州轨道交通1号线是施工的一大难点。盾构区间与苏州轨道交通1号线米的约一半。而区间内的土层为粉质粘土,还有很多水泡,地层不稳定,掘进中容易造成沉降。与此同时,苏州轨道交通1号线米处即为东方之门站地下过街通道,地面则是园区湖西主干道星港街,高楼林立,交通繁忙。

  沉降控制是确保苏州轨道交通1号线运营安全和周边建筑安全的关键。对此,中铁上海工程局苏州轨道交通3号线标项目部、苏州轨道交通集团及国内业界知名专家召开协调会,对方案进行反复论证,制定了施工方案,要求沉降值控制在6毫米以内,比标准值要少4毫米。

  在掘进施工过程中,项目部采用自动化监测系统,昼夜24时不间断对苏州轨道交通1号线进行监测,同时在隧道内设置无线

  网络,实时将数据传至地面联络指挥室,指挥室通过监测情况及时调整掘进参数,尽量减小对苏州轨道交通1号线的扰动,最终将沉降值控制到4毫米,确保了安全。

  穿越地下冻土区是施工中的另一难点。侯钦同介绍,在盾构始发区,有一段长约9米的冷冻体,环境温度为零下20多摄氏度,其中最厚最硬的一段长3.5米,环境温度最低为零下35摄氏度,“在这样的条件下施工,盾构机的刀盘和盾体很容易被冻结。”对此,他们通过对推进速度、土压和出土量的控制,保持施工过程中土舱内无积土,同时盾构刀盘连续不停旋转,并加注盐水、防冻液等,36小时连续施工,最终一次性完成了穿越。

  设计主题:吴韵新尚,乐游苏城。包含清逸淡雅灵秀写意、时尚之都、潮流前沿。U型苏州轨道交通3号线号线设计主题、设计理念、装饰手法、全线张)

  苏州轨道交通3号线个标准站。设苏州新区火车站,西津桥站,狮山路站,宝带路站,金厍桥站,东方之门站,唐庄站,苏州园区火车站,唯亭站9站为特色站。惠昌路——狮子山站为山区段色彩,沙金桥站——盘蠡路站为木区段色彩,迎春路站——烟雨桥站为水区段色彩,倪浜站——戈巷街站为花区段

  苏州轨道交通3号线设置惠昌路站、文昌路站、长亭站、铜墩站、马运路站、何山站、沙金桥站、横山站、横塘站、石湖北站、新郭站、迎春路站、北港路站、通园路南站、墅浦路北站、东振路站、李公堤西站、烟雨桥站、倪浜站、跨塘站、方湾街站、丰和路站、双马街站、葑亭大道站、戈巷街站为单柱标准站。以“城市与自然”为主题,借鉴苏州传统民居建筑的造型艺术,通过对传统建筑艺术的提炼,将屋檐造型进行抽象化处理,形成车站室内装饰的设计语言,一天化顶面设计更显得空间整体大气。

  苏州轨道交通3号线设置狮子山站、索山桥西站、宝带路站为双柱标准站。其中狮子山站和宝带路站与已实施苏州轨道交通1号线号线换乘,本线设计风格原则上延续已实施车站。

  为推动城市交通资源整合,提高公共交通服务水平,苏州市规划局、苏州市交通运输局、苏州市轨道交通集

  团有限公司联合组织编制了《苏州市轨道交通三号线与地面交通衔接换乘规划》(以下简称《规划》)。在充分征求了各部门及属地政府意见后,已完成报批。此次规划旨在为轨道客流提供方式多元、服务人性、换乘便捷的出行服务,并充分利用沿线交通换乘设施,扩大轨道交通辐射范围,构建以轨道交通车站为核心的综合换乘体系,服务市民高品质公交出行。

  苏州轨道交通3号线为东西向线路,经高新区、姑苏区、吴中区、工业园区,线路起于苏州新区火车站,终于工业园区阳澄湖半岛南侧的唯亭站,全长约45.2千米,设站37座(换乘车站15座)。《规划》依托轨道建设,统筹规划站点周边公共自行车租赁点、非机动车换乘停车场、公交中途站、公交站场、机动车换乘停车场等各类换乘设施的布局和规模,并对沿线慢行通道进行了研究。

  外公交换乘枢纽、P+R等换乘设施、出租车上下客设施,分别位于苏州新区火车站、狮子山站和苏州园区火车站;轨道枢纽站12个,以轨道带动城市土地综合开发形成的站城一体化开发的功能作用,主要应尽量考虑设置路外公交换乘枢纽,包括西津桥站、索山桥西站、盘蠡路站、宝带路站、通园路南站、金厍桥站、李公堤西站、东方之门站、烟雨桥站、唐庄站、葑亭大道站和唯亭站;其余22个为一般站,主要通过公交一般站点等交通方式衔接的站点。

  同时,依托轨道建设,根据站点换乘设施规模需求预测与分析,《苏州市轨道交通三号线与地面交通衔接换乘规划》还统筹规划站点周边公共自行车租赁点、非机动车换乘停车场、公交中途站、公交站场、机动车换乘停车场等各类换乘设施的布局和规模,并对沿线慢行通道进行了研究。

  P+R停车场方面,苏州轨道交通3号线个停车泊位,其中苏州新区火车站规划1600个泊车位,其中近期实施900个;狮子山站规划1670个停车泊位,已实施。此外,近期是到2022年,远期是到2030年。

  苏州轨道交通3号线戈巷街换乘枢纽位于苏州工业园区葑亭大道北、戈巷街东,为一幢地上5层、地下1层(局部2层)

  的建筑,总建筑面积28897.91平方米,建筑最大高度26.85米,功能为公交首末站、轨道派出所及公共停车场,约480个停车泊位。

  苏州轨道交通3号线是苏州市东西向的交通疏导兼引导型的骨干线路,主要连接高新区、吴中区和工业园区等重要组团,与苏州轨道交通1号线共同支撑城市发展主轴。(www.www5848.cc红牛心水论坛

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